Genève-Lausanne: les cantons romands et Berne pour la 3e voie CFF

Les cantons romands et de Berne exigent une réalisation intégrale de la 2e étape de Rail 2000, y compris la 3e voie Genève-Lausanne. "La Suisse romande n'a pas à subir les inconvénients liés aux surcoûts des NLFA", estime la Conférence des transports de Suisse occidentale.

"Il est inadmissible que les économies réalisées lors de la 1ère étape de Rail 2000 servent à combler les trous financiers du Gothard comme le laisse entendre une partie du Conseil fédéral", a indiqué le directeur vaudois des infrastructures François Marthaler. "Les projets en Suisse romande sont essentiels", a précisé le président de la CTSO.

"On ne peut pas vouloir en même temps mettre les agglomérations en réseau, et ne rien entreprendre pour les relier efficacement entre elles", selon lui. "Nous voulons une 2e étape de Rail 2000 musclée, et nous demandons la mise à disposition intégrale des 7,5 milliards de francs encore disponibles pour Rail 2000, conformément à la décision du peuple suisse de 1998".

Outre la construction d'une 3e voie sur certaines parties du tronçon Genève - Lausanne, la 2e étape de Rail 2000 prévoit notamment la construction d'une 2e voie à Gléresse (BE), sur l'axe Neuchâtel - Bienne.

Enfin, François Marthaler a tenu à dissiper un malentendu: la conférence des transports de Suisse occidentale (CTSO) et son pendant national, la conférence des directeurs cantonaux des transports publics (CTP) tirent selon lui à la même corde.

"La présidente de la CTP, la Bernoise Barbara Egger-Jenzer a pris une initiative personnelle en envoyant dernièrement une lettre aux sept conseillers fédéraux", explique M. Marthaler. Le message qui y figure est "un peu différent, mais pas totalement dissonant". Comme la lettre évoque le manque de moyens financiers pour les projets de Rail 2000, "cela a pu donner une impression de divergence".

source: bluewin.ch

3e voie Lausanne-Genève: la Confédération fait la sourde oreille

La mobilisation en faveur d'une 3e voie CFF entre Lausanne et Genève reste sans écho auprès de la Confédération. L'Office fédéral des transports s'en tient aux seules mesures de développement de l'infrastructure ferroviaire mises en consultation (ZEB).

Le ZEB, qui bénéficiera comme prévu de 5,2 milliards de francs, apportera déjà des améliorations importantes en Suisse romande, y compris sur l'axe Lausanne-Genève, a relevé le directeur de l'office Max Friedli. Il faisait notamment allusion à l'augmentation des capacités entre Lausanne et Renens (4e voie).

Aucune des options d'extension pour lesquelles plaidaient les cantons n'a été retenue. Outre la 3e voie Lausanne-Genève figurent dans ce cadre le tunnel de Gléresse (BE) sur l'axe Neuchâtel-Bienne, ainsi que l'aménagement partiel à deux voies du tunnel du Lötschberg. Pour l'OFT, ces projets ne sont pas prioritaires par rapport à la trentaine proposées dans le ZEB.

Un crédit d'étude de 50 millions est néanmoins prévu, qui permettra de continuer de creuser ces options. Cela pourra offrir le cas échéant une base pour présenter un projet dans quelques années, a indiqué M. Friedli.

Le refus de l'OFT d'inclure les options d'extension comme la 3e voie Lausanne-Genève fait l'unanimité contre lui. Pour les organes de transports, le maintien de l'offre de base du ZEB et l'augmentation d'un milliard du fonds FTP ne doit être qu'un premier pas.

La hausse du fonds FTP est "fondamentalement positive, mais absolument insuffisante", selon la Conférence des directeurs cantonaux des transports publics. Pour l'Union des transports publics également, les propositions de l'OFT ne suffisent pas.

La déception règne aussi chez les socialistes vaudois. Le renforcement de l'offre ferroviaire étant absolument stratégique, on ne peut pas reporter la réalisation des options d'extension à après 2030, déplorent-ils.