Système de sécurité des trains ETCS: bilan positif

Le système de sécurité des trains ETCS est exploité depuis un an sur les tronçons à grande vitesse. Les exploitants ont tiré un bilan positif après 10 millions de kilomètres parcourus. Le reste du réseau ferroviaire suisse doit en être équipé à l'horizon 2017.

Sur les axes où il est installé, l'ETCS (European Train Control System) satisfait entièrement aux exigences en matière de capacité, de disponibilité et de stabilité, se sont félicités à Berne les représentants des CFF, de la compagnie privée BLS et de l'Office fédéral des transports (OFT).
Même si elle demande encore pas mal d'efforts, notamment en termes de personnel, l'utilisation de cette nouvelle technologie n'a pas posé de problèmes notables depuis l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg en décembre, a relevé Eduard Wymann, de la BLS. Sur le tronçon des CFF entre Mattstetten et Rothrist, l'ETCS est pleinement exploité depuis le printemps 2007.
L'ETCS sera étendu à l'ensemble du réseau à voie normale durant la prochaine décennie. La NLFA du Gothard sera pourvue de l'ETCS Level 2 (signalisation en cabine, sans signaux extérieurs), nécessaire pour la circulation à grande vitesse. Le réseau conventionnel sera équipé d'une version simplifiée avec des signaux extérieurs (ETCS Level 1 Limited Supervision), a précisé l'OFT.
Dans sa version la plus sophistiquée, l'ETCS permet de supprimer les signaux le long des voies. Les informations nécessaires à la marche des trains sont transmises par ondes radio et s'affichent sur un écran dans la cabine du conducteur. Celui-ci peut ainsi percevoir les signaux à partir d'une vitesse supérieure à 160 km/h.